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| Baile Alexandre |
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Entrée à la Ligne : 09-11-1925 |
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| Heures de vol : 0 |
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Sa vie :
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| Barrière Emile |
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Entrée à la Ligne : 06-03-1928 |
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Décèdé : 10-02-1936 |
| Heures de vol : 1000 |
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Sa vie :
Emile Barrière nait à Toulouse le 15 février 1902. Il fait de brillantes études au lycée de Toulouse, en classe préparatoire à Louis le Grand à Paris et intègre Polytechnique en 1922.
A sa sortie de polytechnique en 1924 il effectue son service militaire à Avord dans l’aviation.
Puis Marcel Moine le recrute en tant qu’ingénieur aéronautique dans ses bureaux d’études de la Société Industrielle Des Avions Latécoère (SIDAL) où il reste quatre ans.
A la fin de 1927, Daurat décide d’envoyer à Rio de Janeiro une équipe de pilotes et d’ingénieurs ayant fait leur preuve: Thomas, Brédrignan, Pivot, Rozes, Négrin, encadrés par Julien Pranville et Emile Barrière. Ils sont chargés de mettre en place les lignes Latécoère en Amérique du Sud. Emile Barrière entre alors à la Cie Générale Aéropostale en Mars 1928, en tant que chef des ateliers de révision à Rio-De-Janeiro jusqu’en Juillet 1929, date à laquelle il part à Buenos Aires pour y créer l’atelier central des Lignes Latécoère pour toute l’Amérique du Sud. Il s’y illustre en mettant en place le montage des avions Laté 26, puis Laté 28 et leur mise en service rapide sur le réseau Sud Américain.
En 1930, suite au décès tragique de Julien Pranville, Emile Barrière prend la direction de l’exploitation pour l’Amérique du Sud.
Emile Barrière, pour son plaisir personnel, prend des cours de pilotage au cours de l’année 1932. Il effectue son premier vol en solo en novembre 1932 et obtint son brevet de pilote début 1933. Au moment de sa disparition il totalisera 1000 heures de vol effectuées soit en qualité de chef des ateliers, puis de directeur des services soit à titre personnel.
Emile Barrière organise le réseau, les installations, la logistique et assure la maintenance des avions, dirige les révisions de l’Arc en Ciel et la mise en service des nouveaux Latécoère, Potez ou Breguet.
A la création d’Air France en Octobre 1933, Emile Barrière devient Directeur du réseau d’Amérique du sud de la compagnie Air France.
En février 1936 il a préparé techniquement 70 traversées lorsqu’il embarque le 10 février 1936 pour la France à bord de l’hydravion Laté 301 « Ville de Buenos Aires ».
La Ville de Buenos-Aires, effectue sa quatrième traversée, dans le sens Natal – Dakar. A la hauteur du rocher de Saint Paul, le radio signale que l’appareil navigue à 300 mètres, dans la pluie, rapidement la Ville de Buenos-Aires ne répond plus et disparaît avec les pilotes Ponce et Parayre, le navigateur Maret, le radio Lothelier, Emile Barrière, le jeune et ardent directeur du réseau d’Amérique du sud, et Collenot le célèbre mécanicien de Mermoz.
Emile Barrière est cité à l’ordre de la nation le 25 février 1936 et nommé dans l’ordre de la légion d’honneur le 10 avril 1936.
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| Delaunay Henry |
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Entrée à la Ligne : 01-05-1927 |
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Décèdé : 00-00-1965 |
| Heures de vol : 0 |
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Sa vie :
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| Delrieu Louis |
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Entrée à la Ligne : 03-06-1919 |
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| Heures de vol : 0 |
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Sa vie :
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| Erable Jean |
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Entrée à la Ligne : 00-00-1926 |
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Décèdé : 11-11-1926 |
| Heures de vol : 0 |
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Sa vie :
Le 11 novembre 1926, sur un vol parmi tant d'autres demanda à remplacer J.Mermoz pour rejoindre Casablanca avec Gourp, Pintado et un interprète. Il tombèrent en panne en plein désert .Les maures les mirent bras en l'air et les fusillèrent dans le dos Erable et Pintado furent sur tués le coup , seul L.gourp fût grièvement blessé à la cuisse .l'interprete stoppa un maure qui voulait l'achever disant qu'il pourrait en tirer une rançon.
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| Etienne Victor |
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Entrée à la Ligne : 00-06-1925 |
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Décèdé : 05-08-1934 |
| Heures de vol : 0 |
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Sa vie :
Il est né à Fismes (51)Ami intime de Jean Mermoz, il se sont connu à Palmyre en Syrie.Participa au essai du bernard 81 "Antoine Paillard),mais pour un motif inconnu fût remplacé par Mailloux Il se tua à Bahia en essayant un laté qui venait d'être réparé.Le terrible accident est raconté dans un livre écrit par Monsieur Deshaie {également dans ''J'ai vécu l'épopée de l'Aéropostale'' de Marcel Moré ( son épouse était à bord de l'avion et fut grièvement bessée)} (aljop)
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| Guillaumet Henri |
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Entrée à la Ligne : 13-02-1926 |
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Décèdé : 27-11-1940 |
| Heures de vol : 9700 |
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Sa vie :
Le 29 mai 1902, Henri Guillaumet nait à Bouy dans la Marne près de Châlons-en-Champagne.l'âge de 14 ans, il reçoit en fraude son baptême de l'air sur un avion militaire. Il obtient son brevet de pilote civil le 31 décembre 1921.
En 1922, il s'engage au centre d'instruction militaire d'Istres et est affecté au 38ème régiment de chasse de Thionville où il rencontre Mermoz.
Début 1926, il est démobilisé et Jean Mermoz lui propose de venir le rejoindre chez Latécoère. Il y fait la connaissance d'Antoine de Saint-Exupéry.
En 1928, il effectue un voyage de reconnaissance entre Saint-louis du Sénégal et Douala, puis de St-Louis du Sénégal à Brazzaville (Afrique), il vole 6 000 km au-dessus de la forêt équatoriale.
Mi 1929, Henri Guillaumet quitte Marseille pour rejoindre Jean Mermoz à Rio de Janeiro et, le 14 juillet, il inaugure la ligne régulière Argentine - Chili.
Henri Guillaumet entre dans la légende le13 juin 1930, lors de son accident de la Laguna del Diamante (sujet du film « Les Ailes du courage »).
Il disparait le 27 novembre 1940 lors d'un vol commercial entre la France et le Proche Orient, abattu sans doute par erreur par un avion allemand ou italien..
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| JALADIEU Pierre |
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Entrée à la Ligne : 00-00-1925 |
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Décèdé : 00-01-1928 |
| Heures de vol : 0 |
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Sa vie :
Il est né le 16 mai 1900 à Lédergues (12).Passa son brevet de pilote à Istres entre 1919 et 1920.Devint assez rapidement"chef d'aéroplace ou aérodrome".En janvier 1928 parti avec un passager(Mr breton) à bord d'un Bréguet 14, fût pris dans une tempête,après un coup de tabac plus fort que les autres a été ejecté de l'avion. On peut facilement s'imaginer la torpeur du passager qui est aller s'écraser au sol après un vol en planer (à suivre)
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| Leclaire Henri |
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Entrée à la Ligne : 00-00-1926 |
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| Heures de vol : 0 |
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Sa vie :
Il est né à Saint Jacut de la mer le 2 septembre 1902 Fait la ligne Alicante-Oran aller retour,il est victime d'un accident et sera sauvé par un bateau dépanneur.Plus tard il volera sur la ligne Marseille-Alger où il aura un accident.Il était reconnu comme un fin pilote d'hydravion. Avec Guillaumet, il effectuera comme co-pilote la 1ère traversée Atlantique Nord du Laté 521 "Lt Vaisseau Paris".A la retraite , il se retira dans le bordelais
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| Mermoz Jean |
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Entrée à la Ligne : 13-10-1924 |
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Décèdé : 07-12-1936 |
| Heures de vol : 2000 |
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Sa vie :
Né le 9 décembre 1901, Jean Mermoz était épris de liberté depuis sa plus tendre enfance.Il se voyait écrivain ou sculpteur! Agé de 19 ans, et face à la faillite de ses premières passions, il s’engage dans l’aviation.
Doué, avec un demi baccalauréat dans sa poche, il décroche le brevet de pilote en 12 mois.
Mermoz découvre alors sa voie et sa raison de vivre lors de sa mission syrienne (600 heures de vol en 18 mois !).
Rentré à Paris, il attendra dans la misère le rendez-vous avec son destin jusqu’au 28 septembre 1924, date à laquelle il reçoit une proposition d'engagement de la Compagnie Latécoère.
L'essai de Mermoz sera transformé deux mois plus tard avec un vol aller-retour Toulouse/Barcelone/Alicante/ Malaga/ Gibraltar/Larrache/Rabat.
En 1925, Mermoz assure la liaison Barcelone/Malaga. L'année suivante, sur un Bréguet 14 et accompagné par Ataf son interprète maure, il prend en charge le courrier sur la liaison Casablanca/Dakar. Le 21 mai 1926, ils sont perdus au milieu du désert avec 4 litres d’eau et quelques boites de sardines à la suite d’un atterrissage forcé.
Après deux jours de marche désespérée, Mermoz rencontre les Maures qui le font prisonnier et l’échangent finalement contre une rançon de 1.000 pesetas. En 1927, Jean Mermoz est dépêché par Pierre Latécoère à Rio de Janeiro comme chef pilote.
Objectif : développer de nouvelles liaisons en Amérique du Sud.
En trois années, après avoir quotidiennement frôlé la mort et vaincu la Cordillère des Andes, Jean Mermoz avait réussi ce challenge.
Le 30 janvier 1930, il quittait l'Amérique du Sud et laissait la responsabilité des lignes à ses amis: le Brésil à Etienne, le Paraguay à Reine, la Cordillère des Andes à Guillaumet et la Patagonie à Saint Exupéry ...
De retour en France, Mermoz n'avait plus qu'une obsession, traverser l'Atlantique Sud.
Le 12 mai 1930, il réussit le premier vol entre Saint-Louis et Natal sur un hydravion Laté 28, le «Comte de la Vaulx».
Mais il faudra attendre 1933 pour qu'un avion moderne, le Couzinet 70 « Arc en Ciel », fasse faire un pas de géant à l'aéronautique mondiale.
Parti le 12 janvier 1933 de l'aérodrome de Paris-Le Bourget, Mermoz arrivait le 17 à Buenos - Aires, en Argentine.
Le retour à Paris fut une formalité et un triomphe total.
Jean Mermoz venait d'inventer le métier de pilote de ligne.
Le 1er août 1935 sur le « Comet » de Havilland, Mermoz et Gimié relient Paris à Casablanca en 7h22 et Dakar en 8h19. Paris était relié a Dakar en 15h41 à la vitesse de 312 Km / h.
Il disparut au dessus de l'Atlantique le 7 décembre 1936 aux commandes de l'avion:
« Croix du Sud »
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| perrier joseph |
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Entrée à la Ligne : 28-05-1928 |
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Décèdé : 16-10-1970 |
| Heures de vol : 2700 |
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Sa vie :
Pilote militaire il avait connu Jean Mermoz en Syrie qui plus tard, à la suite d'une rencontre à Paris lui avait vivement conseillé d'entrer à la Compagnie Générale Aéropostale. Rentrant d'un séjour en A. O. F où il avait réalisé plusieurs raids, dont la premiére liaison postale Bamako-Niamey (qui lui valut la grande médaille de bronze de l'Aéro-club de France) il avait été séduit par cette idée. Joseph Perrier est entré en 1928, comme pilote, à l'Aéropostale. Sa lettre d'engagement est datée du 20 Juillet 1928.
Affecté sur la ligne France-Amérique du Sud il fut pilote et chef d'aéroplaces, principalement à Port-Etienne.
Breveté sur hydravion il a assuré la ligne Marseille-Alger, pour ensuite revenir sur la ligne Casablanca-Alicante.
Didier Daurat lui demande en 1932 de retourner à Port Etienne, ce qu'il refuse, son épouse attendant un enfant et il préfère quitter l'Aéropostale.
Chevalier de la Légion d'Honneur
Medaille Militaire 14/18
Croix de Guerre 14/18
Croix de Guerre des T.O .E
Etoile Noire du Benin
Médaille Guerre du Levant
Médaille Bataille de l'Yser
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| Pivot Georges |
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Entrée à la Ligne : 06-03-1924 |
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| Heures de vol : 0 |
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Sa vie :
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| Reine Marcel |
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Entrée à la Ligne : 30-12-1924 |
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Décèdé : 27-11-1940 |
| Heures de vol : 9100 |
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Sa vie :
deux fois prisonnier des Maures à la suite d’atterrissages forcés, il a effectué 81 traversées de l’Atlantique Sud et des passages répétés de la Cordillère des Andes, il comptait 9 100 heures de vol et 1 500 000 kilomètres parcourus – même courage, même détermination et, hélas, même fin dans des circonstances mystérieuses, sans qu’aucune trace n’ait été retrouvée.
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| Vanier Raymond |
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Entrée à la Ligne : 03-06-1919 |
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Décèdé : 00-00-1965 |
| Heures de vol : 0 |
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Sa vie :
Raymond Vanier voit le jour à Orléans dans le Loiret, le 6 août 1895.Aviateur français, pionnier des lignes aériennes Latécoère ( qui donnera naissance à l’Aéropostale).
Raymond Vanier, dans l’ombre de Didier Daurat, a été le Pilote qui a fait la plus longue carrière dans le transport du courrier, avant et après la deuxième guerre mondiale. En 14-18 il est pilote de chasse. Il est engagé comme pilote aux Lignes Aériennes Latécoère le 3 juin 1919.
Il est peu connu du grand public. Il est impossible de compter ses nombreux atterrissages de fortune. Je signale tout de même que lors du premier vol cent pour cent aérien entre la France et L’Amérique du Sud, ce fut lui qui assura le relais entre Natal et Rio De Janeiro dans des conditions difficiles, de nuit, et dans de violents orages, alors que l’infrastructure radio était encore insuffisante et qu’il n’avait pris aucun repos depuis trois jours du fait de l’accident ayant coûté la vie à l’équipage Elisée NEGRIN pilote, PRUNETTA radio navigant, et Julien PRANVILLE directeur en Amérique du Sud, a proximité de Montevideo.
Il est chef pilote à AIR BLEU en 1935. Il fut le premier pilote des lignes aériennes postales de nuit. En 1948 il est responsable du département Postal de la Cie Air France. Il prend la retraite en 1959.
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| Vedel Gaston |
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Entrée à la Ligne : 01-01-1923 |
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| Heures de vol : 0 |
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Sa vie :
1er janvier 1923
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